其实电动车的发展只是一个过渡，业内人士都明白最实用的是混动汽车，但是之所以发展电动汽车，是对于没有自主知识产权，能源危机，环保压力增大无奈的妥协，新能源汽车真正的未来还是氢能源汽车，（更长远的未来说不定就是科幻里的微型核反应堆的应用了，这个现在只能意淫一下），现在氢能源汽车的瓶颈正在逐步突破，也许最近几年就会逐步普及惠民了。对电动汽车技术的现状和未来作如下结论： 　　 　　

（1）在目前国内市场价格的基础上，可粗略计算出各种提供电能技术的价格比。即电网供电∶柴油机供电∶铅酸电池供电∶镍氢电池供电∶锂离子电池供电∶燃料电池供电=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。这从一个侧面反映了各种供电方式距离电动汽车市场的远近。当然，随着石油价格的上升、电池技术的进步，这些比例关系将发生很大的变化； 　　 　　

（2）由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池； 　　 　　

（3）由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造成本，减少油耗和排放； 　　 　　

（4）在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车（PHEV）有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在发达国家得到推广应用； 　　 　　

（5）燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场； 　　 　　

（6）电动轮已成为国外电力驱动技术的重要发展趋势，并已在军用越野车上得到实际应用，证实它在技术/经济上的重要优势，我国虽也有不少单位研发，但始终未进入“863”计划，技术进步缓慢，因此有必要奋起直追，尽快掌握这一先进的电驱动技术。 　

根据资料，电动汽车蓄电池的自重约占有整车总重量的30%--40%。 　　www.jtled-lcd.com 背光源,背光板,背光,LED背

从专业数据显示，汽车的整体质量每降低10%，能耗就可以降低6%--8%，如果按照目前电动汽车平均里程180公里计算的话，就可以提升10.8--14.4公里的续航里程。 　　电动汽车在行驶过程中所消耗的功率，除了克服空气阻力功率外，都与电动汽车的总质量成正比，为线性比例关系。增加电池数量，一方面增加了总能量储备和续航里程，另一方面有增大了能量消耗，降低了续航里程。 　　

电动汽车总质量比同类燃油车重10~20%，每增加1kg，百公里能耗增加5~10Wh。 　　www.jtled-lcd.com 背光源,背光板,背光,LED背

所以说，如果想要提升电动汽车续航里程问题，电动汽车蓄电池的性能和自重是首当其冲的。 　　

一般来说，购买电动汽车用于市区内本地代步的比较多，对于续航能力，高速行驶，大功率爬坡等工况要求不高。 　　

在市区内对于续航能力比较大的车辆来说，基本上是处于大马拉小车的状态。 　www.jtled-lcd.com 背光源,背光板,背光,LED背　

那么， 能不能保证在市区内正常行驶的前提下，用降低一部分续航能力——减少蓄电池数量（容量）的方式，实现降低汽车的整体质量的目的呢？ 　　

比方说，如果电动汽车一共有4组蓄电池，我们可以只需要安装在车上2组，www.jtled-lcd.com 背光源,背光板,背光,LED背如果能达到续航能力的一半，并且不影响车辆的正常使用性能。 　　另外2组蓄电池则可以放在充电站进行充电和储存，这样一来既满足了市内代步的需要，又使得车辆减去很大的重量。相对来说增加了续航能力， 　　

当蓄电池需要充电时，只需要去充电站更换储存在那里的另外2组蓄电池即可，如果需要长距离行驶则可以安装上全部蓄电池。 　　

对于充电站（或者叫换电站）或者汽车生产厂家来说，也不需要生产统一的蓄电池和投入巨额资金储备蓄电池，可以解决一系列的矛盾问题。

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