最近，在湖南、河南、山西等地采访时发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。比如，山西某县农委副主任表示，“如果下乡较近，就坐公交车去，然后乡镇有车回城就把我捎上，没有车就再坐公交车回来，办公效率较低。”

　　没公车下乡不方便，碰到山高路遥尤其麻烦，这是实情，但是需弄清两个基本事实。一是相关地方官员本就没有权力享用公车，中央推进公车改革，剥夺一些官员配备公车的权力，实属应当。二是没公车就不愿下乡，既是对过往不正当福利的贪恋，也是对自身职责的背弃。

从“车轮腐败”到“车轮懒政”，令人不禁产生一种上有政策、下有对策的无奈感。

　　作为党政干部，下乡调研是一项基本工作内容，尤其在基层，它是干部了解当地情况和群众生活的最重要抓手，现在却因没有公车就产生消极懈怠情绪，天天坐办公室如何了解民情民意？

　　根据记者的采访调查，一些干部“不愿下乡”的原因集中在车补不到位、车辆申请困难和缺少租车平台等方面。但不论是哪一个原因，都构不成干部不能下乡的不可抗力。从最根本上说，干部不是无法下乡，而是主观上不愿下乡。

　　身为基层官员，下乡本是日常工作的重要组成部分。不深入到民众间，就不可能体察到真实民情；不下乡了解民情，也就无法更好地为民服务。如果基层官员个个不下乡，那么谁下乡，如何架起基层与中央的桥梁？

毋庸讳言，现实中确有一些官员，在工作中不求“过得硬”，但求“过得去”。怕苦怕累，贪图享受。官不大，却有官老爷做派；为官时间不短，仍不能摆正自身位置，不懂得权为民所用。别说没有公车他们不会下乡，稍微吃点苦他们都不愿意。对这样的官员就应该依法问责。说到底，为官必须有为，这是底线。 

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