10月10日晚上六点半左右，312国道上海方向锡港路上跨桥路段桥面垮塌，通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，从视频看到，除了一辆拉着钢卷的货车掉下来之外，还有轿车压在桥下。目前，救援车辆已到现场，伤亡情况不明。 　　

据无锡交通广播消息，受到312国道上海方向锡港路上垮桥段突发事故影响，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段，积压4公里。交警正在进行分流疏导，请提前从凤翔路匝道下高架。

据事故调查组介绍，4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车(黑AH3976号)为2轴货车、2号车(辽M45107号)、3号车(黑E52268号)、4号车(黑L82392号)都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。 　　

经调查和实际称重，1号车核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，车货总重18.625吨；2号车核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，车货总重153.29吨；3号车核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，车货总重163.59吨；4号车核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，车货总重149.68吨。

1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。 总的来说，还是桥质量不过硬，如果说一台180吨的车压垮了，那是3台67吨的或6台67吨大货车排队走在桥上堵车了呢。

你不会说，这些货车不应同时上桥且走在一边吧。 　可怜红颜叹薄命，黄口稚子丧亲生。黄梅未落青梅落，定有黑发白头送。部队，消防，救护，直升机速度到位，后续处理效率很高。然往事不可追，逝者亦矣。无论施工还是超载，都是无锡之耻。责不可推。

知耻而后勇，怎么永绝后患，安抚家属是重中之重。作为无锡人事发地就在身边，夜里听着路上救护车辆的警啸一路长鸣，愤怒、揪心、无助交织。 前些年，武汉长江三桥进行为期四十天的大型维修，这已是这座大桥建成后十年内第二十四次维修，平均一年修两次议嫦，创造了世界桥樑史上的「奇迹」。　　 　　

相比之下，一九五七年建成的武汉长江一桥迄今仅大修过一次，在过去半个多世纪中经受了无数次狂风与洪水的洗礼，更承受了数十次超大吨量级碰撞事故的考验，时至今日仍雄风不减，傲立于滔滔江水之上。专家指出，该桥的主体结构可使用一百年以上。　　 　　

这两座相隔仅数公里的大桥，可以说是中国两个时代的桥樑代表作，建在同一江面上，同样都是当地人建造，质量差距却如此之大，实在匪夷所思。五十年来科技发展日新月异，为何桥樑质量却出现大倒退，甚至陷入屡坏屡修、屡修屡坏的怪圈，导致大量公帑附诸东流，问题究竟出在哪里？ 　　问题出在哪里？问得好，这让我想起四川那座毛时代建设的“桥坚强”炸都炸不垮，而现在的豆腐渣工程修好就垮的新闻在百度一找，一抓一大把，是谁真正对人民群众生命和财产负责，是谁真正为人民服务？？？ 　

　建筑行业，这是个油水很多的行业，有些人是故意修成豆腐渣，这样就可以反复加固维修，从中谋其暴利，而至人民群众生命和财产于不顾，美其名曰：市场经济，GDP经济。这样发展经济会浪费大量的建筑材料和自然资源，留下大量建筑垃圾污染环境，这是在透支中华民族的生存资源，少数人靠这些工酬忌了爆发户，成了先富，其中都纷纷移民欧美，给大家算笔帐：桥是国家出资的，十年反复加固维修也是国家的钱，承包给私人公司，私人老板发了，包工头赚了，GDP超过日本了，但国家可以节省下来用于其他公共服务领域的钱却少了。大桥一年修两次 的例子层出不穷，夸张的说神州遍地豆腐渣. 愤怒了一晚上，终于冷静了点，查阅到其实西方也有这种桥梁，可能是因为他们的人都比较守法，所以就没出现过这种事故，这不，加拿大一个地区2007年也刚建造了一座类似的桥。但

是，我国情况不同，车子时不时有超载，车子又比西方的多，尤其是东部沿海经济繁忙一带，这种桥梁就明显不合适了，是迟早会发生的事。 　　所以还有个问题：人在设计某建筑某个东西时，该不该考虑可能的事故，该不该考虑是否有人会犯法违规操作？比如房子，设计的时候一般不会考虑是否盗贼会进屋盗窃，防盗窃的事就是买房的主人自己的事。可一般对可能的事故设计师还是会考虑进去，大约也不会想到有人会严重违法违规操作。 　　再有，桥的水泥质量和其它质量如何？也需要专家去现场调查。 　

　总之，不是谁现在马上能说肯定单单只是车子违法造成，让专家调查一下再说吧。 　　

可怜了死者！愿逝者安息！阿门！》-《